الاتحاد الدولي للنقل الجوي يسلط الضوء على ارتفاع تكلفة وندرة وقود الطائرات المستدام

إنتاج محدود وتكاليف مرتفعة

أوضح الاتحاد الدولي للنقل الجوي أن الحصول على وقود الطائرات من مصادر غير نفطية ما يزال صعبًا ومكلفًا للغاية، ما يعيق تحقيق خفض ملحوظ لانبعاثات الكربون في قطاع الطيران.

توقعات الإنتاج والفرص في البرازيل

وفقًا للاتحاد، من المتوقع أن يبلغ الإنتاج العالمي لما يُعرف بوقود الطيران المستدام حوالي 2.4 مليون طن في عام 2026، أي ما يعادل 0.8% فقط من إجمالي استهلاك شركات الطيران. وأشار ويلي والش، المدير العام للاتحاد الذي يمثل نحو 370 ناقلة جوية، إلى أن هذا العام يبدو مخيبًا للآمال فيما يتعلق بإنتاج هذا النوع من الوقود.

ولفت والش إلى أن الارتفاع الحاد في أسعار الوقود الناتج عن الحرب المستمرة في الشرق الأوسط لم يسهم في زيادة الوعي بنقص الإمدادات. وأضاف أنه ما زال ينتظر تحول صدمة الطاقة أو ضرورة ضمان السيادة في مجال الطاقة والتوظيف أو الحاجة الملحة لإبطاء تغير المناخ إلى حوافز تُسهم في إنشاء سوق قابلة للتطبيق للوقود المستدام.

وأكد الاتحاد أن البرازيل التي تستضيف المؤتمر تمثل مثالًا على دولة ذات “إمكانات غير مستغلة”. وأفادت بريتي جاين، مديرة قسم البحوث للحياد الكربوني في الاتحاد، للصحافة بأن هناك فرصة وإمكانات هائلة، إذ تملك البرازيل قرابة 120 مليون طن من المواد الخام المحتملة لإنتاج وقود الطائرات المستدام بحلول عام 2030.

الفرق بين الوقود التقليدي والمستدام

بينما يعتمد وقود الطائرات التقليدي على البترول، يُنتج الوقود المستدام من مواد مثل مخلفات الطعام والمخلفات الزراعية وزيت الطهو المستخدم.