مطارات دبي تتمسك بخطط التوسع رغم الاضطرابات الإقليمية وتستهدف 100 مليون مسافر بنهاية 2027

أكد الرئيس التنفيذي لمطارات دبي، بول غريفيث، أن حالة عدم الاستقرار التي تشهدها المنطقة لم تدفع الإمارة إلى التراجع عن طموحاتها في قطاع الطيران أو تعديل الجداول الزمنية للمشروعات المستقبلية، مشدداً على أن سلامة المسافرين والعاملين تظل الأولوية القصوى التي تتقدم على أي اعتبارات أخرى.

أهداف طموحة رغم التحديات الراهنة

كشف غريفيث، في حوار مع مجلة «بيزنس ترافيلر»، عن استهداف وصول حركة المسافرين عبر مطار دبي الدولي إلى حاجز 100 مليون مسافر مع حلول نهاية عام 2027، في وقت يواصل فيه المطار التعامل مع نحو ثمانية ملايين مسافر شهرياً، بعدما سجل 95.2 مليون مسافر خلال العام الماضي. وأقر بأن الاضطرابات الإقليمية ستترك أثراً حتمياً على حركة السفر خلال العام الجاري، متوقعاً تراجع الإجمالي إلى قرابة 70 مليون مسافر، وهو مستوى وصفه بأنه يظل كبيراً ومقبولاً بالنظر إلى الظروف الاستثنائية.

وأوضح المسؤول أن تجربة السفر لا تقتصر على الإجراءات الأمنية والتشغيلية فحسب، بل تمتد لتشمل توفير بيئة مريحة تراعي احتياجات مختلف فئات المسافرين، بمن فيهم من يخوضون التجربة للمرة الأولى، أو من يجهلون مرافق المطار، أو من يواجهون تحديات خاصة تستوجب خدمات ومساعدة إضافية. وشدد على أن مطارات دبي لن تعرض المسافرين أو موظفيها عن علم لأي مخاطر، وأن معايير السلامة والأمن تسبق جميع الاعتبارات.

ثبات الخطط ورؤية مستقبلية

روى غريفيث أنه طرح سؤالاً مباشراً على رئيس مجلس إدارة مطارات دبي بشأن احتمال تعديل الخطط أو الجداول الزمنية بسبب الصراع، فجاء الرد بكلمة واحدة هي «لا»، معتبراً أن هذه الإجابة حسمت موقف المؤسسة من مواصلة مشروعاتها وفق الرؤية المعتمدة. وأبدى ثقته بقدرة المطار الحالي على بلوغ المستهدف، مشيراً إلى نجاحه في تحقيق نمو كبير في الطاقة التشغيلية دون إنشاء مدارج إضافية، رغم التحديات المرتبطة بموقعه داخل المدينة وتخطيط المدارج القائمة.

اقرأ أيضاً: قمة سامينا لقادة قطاع الاتصالات تناقش فرص الازدهار الرقمي في دول المنطقة

وفي إطار رؤيته لتطوير تجربة المسافرين، أوضح أن أحد أبرز أهدافه يتمثل في إعادة الوقت المهدر إلى المسافرين، عبر إزالة الإجراءات غير الضرورية التي أصبحت جزءاً من الرحلات الجوية على مدار العقود الماضية. وأكد أن مطارات دبي تستهدف مواصلة رفع الطاقة الاستيعابية خلال السنوات المقبلة، إلى حين استكمال المراحل اللازمة لنقل العمليات تدريجياً إلى مطار دبي ورلد سنترال.

مراحل الانتقال إلى المطار الجديد

أشار الرئيس التنفيذي إلى أن التحدي التشغيلي الأكبر يتمثل في تنفيذ عملية التحول على مراحل دون التأثير في كفاءة العمليات داخل مطار دبي الدولي، أو نقل أنشطة شركات الطيران إلى المطار الجديد قبل اكتمال المرافق المطلوبة لاستقبالها. ولفت إلى أن مبنى المسافرين الحالي في مطار دبي ورلد سنترال يوفر طاقة استيعابية انتقالية، تسمح ببدء نقل بعض العمليات قبل الانتهاء من مشروع التطوير الأكبر.

كشف غريفيث عن احتمال بدء «فلاي دبي» نقل أولى طائراتها إلى المطار الجديد خلال العام المقبل، موضحاً أن كل مرحلة ستتطلب تنسيقاً دقيقاً بين شركات الطيران، والجهات المسؤولة عن البنية التحتية وإدارة عمليات المطارات، لضمان استمرار الخدمات دون اضطرابات تشغيلية أو انتقال مبكر إلى مرافق لم تصبح جاهزة بعد.

اقرأ أيضاً: رئيس مطارات دبي يتوقع انتهاء عصر الجوازات الورقية خلال نصف عقد بفضل الهويات الرقمية

منظومة نقل متكاملة وتصميم مبتكر

في ما يتعلق ببعد موقع المطار الجديد عن وسط المدينة والتحديات المرورية، كشف عن خطط لتطوير منظومة نقل متكاملة تربط المطار بمختلف المناطق، تتضمن قطاراً سريعاً مخصصاً يتوقف في عدد محدود من المحطات لتقليص زمن الرحلة، إلى جانب خطوط سكك حديدية أخرى ومقترحات لقطارات فائقة السرعة تربط بين إمارات الدولة. وأضاف أن الخطط تشمل دراسة حلول تسمح للمسافرين بإنهاء إجراءات تسجيل أمتعتهم وتسليمها في محطة انطلاقهم بالقطار، بدلاً من حمل الحقائب طوال الطريق إلى المطار.

وصف غريفيث مشروع مطار دبي ورلد سنترال بأنه فرصة استثنائية قد لا تتكرر إلا مرة واحدة كل جيل لإعادة التفكير في كيفية تصميم المطارات وتشغيلها. وأوضح أن التصميم المستقبلي يعتمد على إنشاء ثماني مناطق مستقلة نسبياً لصالات المغادرة والوصول، تضم كل منها مرافقها الخاصة من صالات ضيافة ومتاجر ومطاعم ومقاهٍ، مما يسمح للمسافرين بالتوجه مباشرة إلى المنطقة المرتبطة برحلاتهم والاستفادة من جميع الخدمات في نطاق قريب، دون الاضطرار إلى التنقل لمسافات طويلة داخل مبنى مركزي هائل.

كشف أن المخطط المستقبلي يتضمن خمسة مدارج للطائرات، يُستخدم أربعة منها في العمليات التشغيلية في الوقت نفسه، بينما يبقى المدرج الخامس احتياطياً، إلى جانب ثماني مناطق كونكورس تربط بينها شبكة قطارات داخلية، بما يتيح استيعاب ما يصل إلى 260 مليون مسافر سنوياً دون التضحية بسهولة التنقل أو جودة الخدمات. وشدد على أن المشروع يستهدف الجمع بين القدرة الاستيعابية للمطارات العملاقة والطابع العملي للمطارات الصغيرة.

اقرأ أيضاً: هيئة الطيران المدني تعلن أربع مبادرات توسعة بمطاري جدة والمدينة المنورة لاستيعاب أعداد أكبر من المسافرين

تحولات الأساطيل ومستقبل النمو

تطرق غريفيث إلى التحولات المتوقعة في أساطيل شركات الطيران، ولا سيما التوجه التدريجي نحو إحلال طائرات أصغر حجماً محل بعض طائرات «إيرباص A380». وأوضح أن استخدام الطائرات الأصغر يفرض الحاجة إلى عدد أكبر من فترات الإقلاع والهبوط لنقل العدد نفسه من الركاب، لكنه يمنح شركات الطيران مرونة أكبر لزيادة عدد الرحلات اليومية وتوسيع شبكة الوجهات، مما يوفر خيارات متعددة للمسافرين من حيث مواعيد المغادرة والوصول.

استشهد في هذا السياق بإضافة طيران الإمارات رحلة يومية رابعة إلى مطار غاتويك في لندن، معتبراً أن زيادة تكرار الرحلات تعكس أهمية توفير مرونة زمنية أكبر للمسافرين. وأشار إلى أن سوق السفر بين لندن ودبي شهد توسعاً استثنائياً، مؤكداً أن السعة المقعدية المتاحة على هذا المسار تجاوزت نظيرتها على خط مطار هيثرو في لندن ومطار جون إف. كينيدي في نيويورك، في مؤشر على الأهمية المتنامية لدبي بوصفها مركزاً رئيسياً للربط الجوي الدولي.

اختتم بالتأكيد أن مستقبل نمو حركة الطيران في دبي لن يعتمد على زيادة أحجام الطائرات أو أعداد المسافرين وحدها، بل على تحقيق التوازن بين عدد الرحلات وتنوع الوجهات والاستغلال الأمثل للطاقة التشغيلية للمطارات، بالتوازي مع تطوير مطار دبي ورلد سنترال. وأكد أن الجمع بين مرونة تشغيل الطائرات الحديثة، وتوسيع شبكة الوجهات، والاستثمار في البنية التحتية والتقنيات الذكية، سيسمح لدبي بمواصلة تعزيز دورها مركزاً عالمياً للطيران، مع منح المسافرين مزيداً من الخيارات، وتجربة سفر تتراجع فيها الطوابير والإجراءات التقليدية لصالح السرعة والراحة، واستعادة الوقت.

المزيد في قسم محليات