السيارات الهجينة تقتنص حصة قياسية في السوق الأمريكية مدفوعة بغلاء الوقود
شهدت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تباطؤاً ملحوظاً، في المقابل واصلت السيارات الهجينة التي تجمع بين محرّكات البنزين والطاقة الكهربائية توسيع حضورها في السوق، مستفيدة من الارتفاع الحاد في أسعار الوقود الناجم عن الحرب في إيران.
استثمارات يابانية وكورية تتسارع
ساهم الإقبال المتنامي على الفئة الهجينة في تعزيز مبيعات شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية الجنوبية داخل السوق الأمريكية خلال عام 2026، ما حفّز الشركات الراسخة في هذا المجال وتلك الوافدة حديثاً على ضخ استثمارات إضافية. فقد أعلنت «هوندا» أخيراً عن التزامها بثلاثة مليارات دولار لإنشاء مصنع جديد مخصّص للسيارات الهجينة في ولاية أوهايو، إلى جانب رفع الطاقة الإنتاجية لمصنعين آخرين في ولايتين مختلفتين، في مسعى لمنافسة «تويوتا» التي تتصدر هذه الفئة منذ سنوات.
اقرأ أيضاً: تركيا تستقطب 94 مشروعاً استثمارياً أجنبياً صديقاً للمناخ بقيمة تقارب 9 مليارات دولار خلال أربعة أعوام
نيسان تدخل السباق بطراز «روغ» بنظام «إي-باور»
من جهتها، تستعد «نيسان» لإطلاق أول طراز هجين رئيسي لها في السوق الأمريكية خلال خريف هذا العام، ممثّلاً بنسخة هجينة من سيارتها الرياضية المدمجة متعددة الاستخدامات «روغ» (Rogue)، التي تُعدّ الطراز الأكثر مبيعاً للعلامة اليابانية في البلاد. وأقرّ بونز بانديكوثيرا، أحد كبار نواب الرئيس في شركة نيسان للأمريكتين، بأن غياب الشركة عن قطاع الهجينة كان يضر بمبيعاتها، قائلاً: «كنا نخسر هؤلاء الزبائن»، موضحاً أن شريحة واسعة من المستهلكين ترغب على الأقل في تجربة القيادة الهجينة والتعرّف إليها، حتى لو انتهى بها المطاف بشراء سيارة تعمل بمحرّك احتراق داخلي تقليدي.
عملت «نيسان» على تطوير نسخة مخصّصة لظروف القيادة في الولايات المتحدة، بعدما طرحت جيلين من السيارات الهجينة في أسواق أخرى. وبيّن بانديكوثيرا أن النظام المستخدم في اليابان وأوروبا صُمّم للقيادة الحضرية ذات التوقف والانطلاق المتكرر، بينما طُوّرت نسخة «روغ» الجديدة لتتناسب مع المرتفعات والاستخدام المكثف على الطرق السريعة. ويتميز نظام «إي-باور» (e-POWER) بأن المحرّك الكهربائي وحده يتولى تحريك العجلات، فيما يقتصر دور محرّك البنزين على توليد الكهرباء دون دفع السيارة مباشرة، ما يمنح قيادة أكثر هدوءاً وسلاسة مقارنة بالطرز الهجينة التقليدية.
اقرأ أيضاً: أمير قطر ورئيسة فنزويلا المؤقتة يتفقان على توسيع الشراكة في الطاقة والاستثمار
جنرال موتورز تعدل مسارها نحو الهجينة
بدورها، كشفت «جنرال موتورز» عن نيتها طرح طرز هجينة في «فئات عدة، هي الفئات الرئيسة التي ننافس فيها»، وفق ما صرّحت به الرئيسة التنفيذية ماري بارا الشهر الماضي خلال مؤتمر عبر الهاتف مع المحللين، ردّاً على استفسار حول استراتيجية الشركة. وأضافت بارا: «سنتحدث عنها بمزيد من التفصيل مع اقتراب موعد طرحها»، في إشارة إلى تحوّل استراتيجي بعدما أحجمت الشركة عن دخول هذا القطاع في مطلع العقد الحالي حين كانت تركز استثماراتها على السيارات الكهربائية البحتة.
أرقام قياسية وتراجع للمنافسين
وفقاً لبيانات شركة «كوكس أوتوموتيف» (Cox Automotive) المتخصصة في خدمات السيارات وتقنياتها، قفزت مبيعات السيارات الهجينة بأكثر من الخمس منذ منتصف عام 2025، لتبلغ حصتها من السوق 16,3% بنهاية الربع الثاني من عام 2026، وهي أعلى نسبة تُسجّل على الإطلاق، مقارنة بـ13% قبل عام. وجاء هذا الصعود على حساب تراجع حصة كل من السيارات العاملة بمحرّكات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية، التي تضرّرت من إلغاء الإعفاءات الضريبية المخصّصة لها بموجب قانون وقّعه الرئيس الأمريكي دونالد ترامب.
على صعيد أسعار الوقود، ظل متوسط سعر الغالون من البنزين فوق أربعة دولارات خلال معظم عام 2026 بسبب الحرب في الشرق الأوسط، ويبلغ حالياً 3,87 دولارات للغالون، وفقاً لجمعية السيارات الأمريكية.
السيارات الرياضية المدمجة تقود الطلب
تشكّل السيارات الرياضية المدمجة متعددة الاستخدامات نحو 30% من مبيعات الفئة الهجينة في الولايات المتحدة، تتصدرها «تويوتا راف 4» (Toyota RAV-4) و«هوندا سي آر في» (Honda CR-V)، وفق ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة تحليلات قطاع السيارات في «كوكس». وترى ستريتي أن الزخم الحالي لا يعود فقط إلى غلاء البنزين، بل أيضاً إلى تنوّع الطرز المتاحة بعد دخول علامات مثل «كيا» و«هيونداي» الكوريتين الجنوبيتين. وتوقّعت أن تحظى الطرز الهجينة الجديدة بإقبال قوي إذا استهدفت الفئات الرائجة، مثل شاحنات «البيك أب» والسيارات الرياضية الكبيرة متعددة الاستخدامات، مرجحة أن تواصل السيارات الهجينة انتزاع حصة أكبر من السوق.
المزيد في قسم عربي و عالمي
